STAHLWERK MIG 155 ST IGBT - MIG MAG Schutzgas Schweißgerät mit 155 Ampere, FLUX Fülldraht geeignet, mit MMA E-Hand

Zitat von grünschnabel

Das mit dem Lochpunktschweißen stammt übrigens von der DEKRA , der gut Mann hat es mir so Erklärt , wegen der Steifigkeit von Materialien und alles so ein gedöhns .

Das stimmt, ist aber nur für tragende Teile relevant. Dort ist auf Stoß geschweißt i.d.R. unzulässig. Bei nicht-tragenden Teilen kannst man machen was man will. Nur: rost-technisch ist das sowas Mist. Ich sehe das so: Bei einem Alltagsfahrzeug, das für den "TÜV" geschweißt werden soll, verstehe ich die Forderung ja, wegen Crashsicherheit und so. Bei einem Oldtimer, der nur für Sonntagsausfahrten genutzt und entsprechend vorsichtig gefahren wird .... naja, eine perfekt ausgeführte Reparatur auf Stoß sieht kein Prüfer. Und was der nicht weiß .... Warum will er das Auto vor dem Lackieren sehen? Hmm ...

Zitat

Nur ein Schweißgerät brauche ich noch , ab 10 A mit Schutzgas , wenn möglich auch noch mit Elektrode .

Brauchbare Elektrodeninverter kosten nicht die Welt. Kauf lieber zwei Geräte.

Bei MIG MAG ist 10A doch Käse. Am Auto wird doch gepunktet. Dafür braucht es mehr als 10A. Hinzu kommt, dass nicht die Ampere, sondern die Spannung eingestellt wird.
Kauf dir ein gutes MIG MAG Gerät. Damit kannst du fast alles schweißen. Bei Bedarf noch ein Elektroden Schweißgerät.

Zitat von grünschnabel

Das mit dem Lochpunktschweißen stammt übrigens von der DEKRA , der gut Mann hat es mir so Erklärt , wegen der Steifigkeit von Materialien und alles so ein gedöhns . Ja er soll das so haben , hat aber gleich gesagt , er will den Waagen vor dem Lackieren zur HU haben , geht ja auch um ein H - Kennzeichen.
Wenn er es so will, dann soll er es so haben.

Das abgesetzte Lochpunktschweißen hat mir noch nie gefallen. Die Gründe hat rennradler schon oben genannt. Von den TÜV-lern zum Affen machen lassen muss man sich auch nicht. Soweit käme es noch, nach dem Schweißen die Sache dort erst abnehmen zu lassen, ehe die Lack und sonstigen Arbeiten ausgeführt werden! Es gibt viel TÜV-Stellen und jede handelt anders. Was der eine moniert, gefällt dem anderen. Man suche sie sich halt entsprechend aus und fahre ggfls. zum nächsten TÜV.

BG - Reinhard

I denk da es mit den h Kennzeichen zutun hat . Will er des so haben . Bei Oldtimer Restaurierung kann Mann nicht so vorgehen wie man lustig is , wenn des Fahrzeug danach etwas wert sein sollte werden auch Zeugnisse gemacht . Wenn du ne alte möre hingegen nur durch den TÜV bringen willst kannst des billig mit pu-kleber hin pappen (sofern nicht Sicherheit s relevant)

Zitat von grünschnabel

Das mit den Cusi3 Löten muss ich mir mal angucken , noch nie gehört . Man kann ja auch nicht alles kennen.

Das ist bei modernen Fahrzeugen mit hochfesten Stählen oft die einzige, vom Hersteller freigegebene Reperaturmethode - Schweißen wird da nicht erlaubt aufgrund des Festigkeitsverlusts. Nur: Ich weiß nicht, ob das bei alten Fahrzeugen an tragenden Teilen erlaubt ist. Löten ist nämlich an tragenden Teilen als Reparatur nicht erlaubt. Der DEKRA-Mann sollte das sagen können, der scheint ja von der 200%-tigen Sorte zu sein.

Was ist es denn für ein Fahrzeug? Wenn es ein US-Car mit Rahmen ist, wäre die Karosserie nicht tragend und die ganze Lochpunktgeschichte nicht notwendig ....

Wie auch immer - ich würde mir lieber einen anderen Prüfer suchen als so einen Supergenauen. Auch wenn der Weg zu dem weiter ist.

Zitat von grünschnabel

Es handelt sich um einen FORD PICK UP 1948 . der Zustand ist super ,

Der hat keine selbsttragende Karosserie. Da darfst Du an der Karosserie auf Stoß schweißen. Und das würde ich auch tun, außer wo es technisch besser ist, überlappend zu schweißen, also z.B. wo die Gefahr von Verzug zu groß ist.

Zitat

Einen anderen Prüfer habe ich auch , einen von US Car Club .

Sehr gute Entscheidung. Der DEKRA-Mann schien mir .....