Verschlissene Nockenwellen aufschweissen?

Ich würde sagen lass das Profil nachschleifen, sodass die Kontur wieder stimmt. Der kleinere Durchmesser wird durch die Hydros oder was da auch immer für Einsteller verbaut sind dann wieder ausgeglichen. Ist der Durchmesser für den Ausgleich zu klein nimm neuen Nockenwellen. Auf das Aufschweißen würde ich verzichten oder wenn es gar nicht anders geht einen Fachbetrieb machen lassen. Müssen dann ja auch wieder gerichtet werden.

Gesendet von iPad Air 2 mit Tapatalk

Moin Zusammen,

schau mal hier: http://www.esab-okhandbuch.de/files/chapter/…shinweise-K.pdf vielleicht hilft Dir das weiter.
Da wird Elektrodenschweißen genutzt. Hier gibt es Elektroden: Nö, aber 5 Euro Bearbeitungsgebühr für die Forumkasse

Sorry, hab nicht gewusst das Hinweise zu Bezugsquellen von speziellen Hilfsmitteln nicht gepostet werden dürfen (habe keinerlei Verbindung zu dem Anbieter)!

Gruß
Frank

Die nockenwellen sind meistens geschmiedet und dann Oberflächen gehärtet.beim schweißen veränderst du das Gefüge die härtung ist raus das heißt also die Welle verzieht sich in alle Richtungen und wenn es nur 10tel mm sind und die Hartung ist raus.
die Welle müsste geglüht werden dann geschweißt,wieder glühen.dann auf mass bringen Härten und polieren .aber vorher solltest du wissen welcher Stahl es genau ist.alleine
wegen der glühthemperatur und dem Schweißzusatz.wir haben bei uns in der bude 8 verschiedene sorten wig draht nur für solche arbeiten .normaler mag Draht geht nicht.
ist die Frage ob sich der Aufwand lohnt.alles ander ist verlorene Zeit und Geld.hält von 12 bis Mittag und die Folgeschäden sind meistens teuer.
Gruss jens

Die Frage ist ; Warum und Wofür? Ist die Nockenwelle so Utopisch gut und nirgends mehr lieferbar oder gibt's da keine Rohlinge mehr zu?

Selber machen ist sowieso nicht, da musst du Hand in Hand mit jemanden Arbeiten, der das Fachwissen mitbringt.
Preis technisch rentiert sich diese Angelegenheit nicht.

bei der Größe es es 10 x einfacher neue zu drehen, als da rumzuwurtscheln. Was ist wenn die Nocken welle bricht nach dem Schweißen

Zitat von Kumite

Hi Jens, wie ich oben schon geschrieben hatte, bestehen die Wellen aus GGG40 oder 50. Die Länge beträgt rund 120 mm bei einem Durchmesser von 32 mm, also kurz und dick. Verzug ist kein Problem, zeigt die Erfahrung.

Hallo Zusammen,

also eigentlich sollte das funktionieren. Nockenwelle entsprechend Vorwärmen (gleichmäßig auf ca. 400 - 480 °C) und dann mit Technolit Hartauftragungsstab WIG W60 Auftragsschweissen (WIG). Ein Verzug sollte bei Sphäroguss (GGG; jetzt GJS) bei den Abmessungen und richtiger Verfahrensweise kein Problem sein (das ist schließlich einer der Vorteile von gegossenen Werkstücken - das Gefüge wird ja endabmessungsnah gegossen und wird nicht mehr umgeformt (gezogen oder geschmiedet etc.)) . Je nach dem Gegenpart der Nocke (Werkstoff von Schlepphebel, Kipphebel, Tassenstössel) kann schon allein der Schweißzusatz von der Härte her reichen (bis 58 HRC). Kann aber ggf. auch noch gehärtet und angelassen werden.

Gruß
Frank

PS. (für den Admin) Leider kann ich ohne Nennung des Händlers des WIG Stabes nicht wirklich weiterhelfen, denn solche speziellen Schweißzusatzwerkstoffe sind nicht überall zu haben, darum die Quellenangabe (den Link habe ich mir ja schon verkniffen).

Tach auch,
Habe genau sowas auch schon mal praktiziert.
Ganz wichtig: du musst mit den inneren Nocken anfangen und dann im Pilgerschrittverfahren nach aussen gehen.
Sonst endest du mit ner "Spiralwurst".
Niroclean hat ja schon die benötigten Parameter gut beschrieben - bei Rennbetrieb würde ich die Tassenstössel durch Rollenstössel ersetzen, um den Reibungskoeffizient auf ein Minimum zu reduzieren.
Im meinem Falle waren es damals Nockenwellen für ne modifizierte 850 auf 960ccm Norton Commando - die es nirgendwo zu kaufen gab.

Grüße
skookum

Bezüglich Zusätzen für solche speziellen Sachen würde ich als Hersteller auch UTP und MTC ins Rennen werfen

darf man fragen, aus welchem Motor die Wellen stammen?

Ich werde mich morgen mal mit jemanden bei Blohm sprechen.weil der Ing.da hat richtig gutes Fachwissen was so was angeht.ich habe nur meine Erfahrung als schweisser.
Mal sehen was der sagt.

Gussschweißerei ist ansich schon nicht einfach. Insbesondere wenn Du nicht genau weist welches Substrat Du hast, ist die Sache bei Nockenwellen sehr zweifelhaft (Schäden bei Gusswellen mit geschweißtem Hartauftrag hab ich zur Genüge gesehen). Wenn sich an der Lauffläche Pittings mit 60 HRC lösen und im Motor verteilen ist der Rest auch schnell hin. Schade bei so seltenen Oldtimern. Eine Option (mit wenig bis keiner Aufmischung) wäre vielleicht Flammspritzen: https://www.kennametal.com/content/dam/ke…t_update_LR.pdf Seite 21

Ansonsten: Neue Stahlwellen anfertigen und Kipphebel sowie Welle DLC beschichten

Zitat von Kumite

Hi Flensjens, klingt gut, Wäre prima, wenn du dann Info's für mich hättest.

Schweißperle: Die Idee mit dem Flammspritzen hatten wir auch, aber die darauf spezialisierten Firmen haben alle abgelehnt. Die punktuelle Druckbelastung wäre zu hoch.
Ich habe noch in Erfahrung gebracht, das der Schweißer damals mit "artgleichem" Material geschweißt hat, dadurch war ein Nitrieren nach dem Schleifen möglich und die Reibungsverhältnisse zu den Kipphebeln wie gehabt. Das wäre mir am Liebsten.

Stahlwellen fertigen wir für die ganz extremen Steuerzeiten in Rennsport.
Ist allerdings keine preiswerte Sache. Lohnt sich wirklich nur für Einzelfälle.

extreme (sprich längere) Steuerzeiten haben per se erst mal nichts mit der Hertzschen Pressung zu tun (die wird nämlich bei konstantem Hub kleiner). Wenn Du bei spezialisierten Firmen angefragt hast, können diese bestimmt auch zulässige Werte angeben.

Bei artgleichem Zusatz sehen die Schweißraupen auch eher "gussartig" aus, nicht so wie das was Du gezeigt hast. Desweiteren geht artgleich nach meinem Kenntnisstand nur autogen, Deine Bilder lassen aber auf hochlegierten Zusatz und WIG schließen.

Ich lasse mich aber auch gern eines besseren belehren.

Hier mal ein kleines Video zum Thema Nockenwelle aufschweissen: