du hast aber sonstige vergessen

Ich kann mich nicht entscheiden
und das, obwohl ich nur zwei zur Auswahl habe, weil ich die anderne noch nie benutzt habe...

Dann mach ich jetzt einfach mal das, was ich am häufigsten nutze :p

Tach
Beim "Gasscheißen" bin ich dabei, aber unfreiwillig.

Zurzeit WIG, MAG bin ich ziemlich aus der Übung. E-Hand hab ich mir selbst beigebracht, aber mit WIG geht es gefühlt besser.

WIG/MAG/E alles gerne aber nichts geht über WIG Edelstahl! Am liebsten RL 1.4571 mit 2mm Wandung, einlagig mit oder ohne SZW. Hab dazu auch paar Videos auf YouTube gestellt, wer Lust hast, nach "s3nad abi " suchen

Wobei ich inzwischen ein Schweißverbot erhalten habe vom Cheffe... O-Ton: Du kannst nicht Schweißaufsicht und Schweißer sein. Als angehender ST sowieso nicht!

Also schweiße ich egtl nur noch zuhause an meinem Alu Boot oder im Auftrag für privat.

E-Hand ab 20mm Dicke. Schön an der frischen Luft.

Gernoth wrote:

s3nad wrote:

Hab dazu auch paar Videos auf YouTube gestellt, wer Lust hast, nach "s3nad abi " suchen

, weiß garnicht mehr ob ich das noch so gut kann, ist ja immerhin schon 10 Jahre her .

Du willst mir doch jetzt nicht sagen das Du das schweißen "verlernst", oder?
Dachte auch ich hätte es nicht mehr so drauf nach ca. 5 Jahren "Abstinenz", jedoch hatten wir im letzten Herbst nen Auftrag in Irland wo V2A und V4A mit 2-2,6mm Wandungen verschweißt wurden.
Unsere Schweißer waren OK und wie ich eben so bin, hab ich meinen Standard gefordert, gerade weil die Leitungen nicht verkleidet werden sollten und im ShowRoom für die Investoren sichtbar verbaut wurden.
Als der Spruch dann kam, sowas kann man nur Orbital in der Güte herstellen fühlte ich mich herausgefordert und hab es versucht. Ich sag mal so, die ersten 80mm waren etwas "wackelig" aber dann ging es ab.
Herrlich wenn man die Kinnladen unten und den Mund offen sieht, bei der Begutachtung durch die Schweißer.

Irgendwie bin ich anscheinend momentan etwas verwirrt.

Denn die Frage:
Was schweißt ihr am liebsten bezieht sich nach meinem Verständnis dazu doch wohl darauf, welches Material wir am liebsten verschweißen.
Und nicht darauf, mit welchem Schweißverfahren wir das am liebsten tun.

Das Schweißverfahren kann aus meiner Sicht nur nach der jeweils dabei evtl. zu lösenden Problematik adäquat angemessen ausgewählt werden, um im Endeffekt das erreichen zu können, was bei jeder Schweißverbindung beabsichtigt ist:
Nämlich eine sichere und bestmögliche Verbindung zweier (möglichst bzgl. Material identischer) Metall-Teile erreichen zu können.

Die ganzen "Abstriche", die man dabei machen muß, ergeben sich meistens daraus, daß die zu verbindenden Metallteile eben nicht identisch sind.

Als Oldtimer-Liebhaber verschweiße ich am liebsten sendzimirverzinktes Blech mit 1mm Blechstärke in Tiefzieh-Qualität (St.Nr. fällt mir gerade nicht ein - ist jedenfalls ein niedrig legierter (handelsüblicher) Stahl).

Nicht immer kann/will man bei Oldtimer-Reparaturen gleich alles herausschneiden, um das neu aufbauen zu können.

Folglich orientiert man sich an der Verhältnismäßigkeit:
Vorhandenes Material in seiner Zusammenfügung so lange zu erhalten, wie das sinnvoll zu sein scheint.
Womit man sich aber gleichzeitig ein Problem "aufhalst":
Nämlich das, daß - wenn auch nur oberflächlich (bedingt durch Korrosion) - das zu verschweißende Material alles andere ist als identisch.

Verzinkte Bleche mit "normalen" überhaupt verschweißen zu können, erfordert bestimmte Vorgehensweisen, weil man dabei Schweißnähte nicht einfach "durchziehen" kann.
Noch viel mehr trifft das zu, wenn man oberflächlich angerostete Teile mit verzinktem Blech verschweißen will:
Dabei "spratzelt" dann nur noch alles in der Gegend herum, und von sicherer Verbindung von Teilen kann dabei (beim üblichen Pfusch) gar keine Rede mehr sein.

Einen "Ausweg" aus solchen Situationen kann man realisieren, indem man mit einem HSS-Zentrierbohrer (D 6 bis 8mm, je nach Schweißdraht-D) sowohl angelegte Reparaturbleche, als auch leicht korrodierte, aber erhaltenswerte Original-Bleche, so durchbohrt, daß man per MAG aus dem tiefsten Punkt der Vorbohrungen heraus "satte" Schweißpunkte setzen kann, welche Rep.-Bleche und das Original-Material so hinreichend gut genug verbinden können, daß diese Verbindungen den herstellerseitigen Punktschweißungs-Verbindungen mindestens ebenbürtig sind.
I.d.R. sind sie sogar besser, weil beim Verschweißen verzinkter Bleche ein Effekt auftritt, der so herstellerseitig gar nicht auftreten kann:
Nämlich die Verdampfung von Verzinkungen bei den vergleichsweise hohen Schweiß-T.
Die Zink-Verdampfung "kratzt" dabei aber nicht weiter, weil die mehr oder weniger sofort resublimiert und dadurch weiterhin Stähle gegen Korrosion schützen kann.

Obacht geben muß man beim Verschweißen verzinkter Bleche natürlich schon, damit man gesundheitsschädliche Verdampfungs-Edukte nicht einatmet.
Bekanntlich können die bei erhöhten T nur nach oben hin abziehen.
Meistens wird das jedoch - wie alles heutzutage - dramatisiert.

Damit will ich wirklich nicht irgendeinen Leichtsinn im Umgang damit propagieren.
Sondern nur auch hier auf die Verhältnismäßigkeit aufmerksam machen:
Wie oft repariert man denn schon an einem Oldtimer etwas mit verzinkten Blechen?

Permanente Produktions-Bedingungen mit verzinkten Blechen sind etwas ganz anderes als gelegentliche Reparaturen damit.